橡膠彈簧的生產(chǎn)對機(jī)械質(zhì)量起著重要的作用，每個(gè)制造商的工藝水平和工藝都不一樣，導(dǎo)致質(zhì)量不同。橡膠彈簧是利用橡膠的彈性實(shí)現(xiàn)彈簧作用的減振元件。

　　橡膠彈簧的生產(chǎn)過程會(huì)有所不同：

　　彈簧應(yīng)力和變形計(jì)算公式廣泛應(yīng)用于材料力學(xué)。沒有任何實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難設(shè)計(jì)和制造高精度彈簧。許多以前的經(jīng)驗(yàn)不再適用于設(shè)計(jì)壓力的增加。例如，當(dāng)彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力增大時(shí)，螺旋角增大，彈簧的疲勞源從線圈內(nèi)部傳遞到外部。因此，必須使用復(fù)雜的分析技術(shù)，目前廣泛使用的方法是有限元法（FEM）。近年來，橡膠彈簧的有限元設(shè)計(jì)方法已進(jìn)入實(shí)際階段。螺旋角對彈簧應(yīng)力的影響等實(shí)用價(jià)值報(bào)道較多。應(yīng)力與疲勞壽命的關(guān)系采用有限元法計(jì)算。

　　橡膠彈簧的可靠性設(shè)計(jì)是一系列的分析和設(shè)計(jì)技術(shù)，以確保設(shè)計(jì)的可靠性。其任務(wù)是通過預(yù)測和預(yù)防可能的產(chǎn)品故障來實(shí)現(xiàn)指定的可靠性目標(biāo)。值。它補(bǔ)充和改進(jìn)了一般的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)在使用可靠性技術(shù)方面取得了一些進(jìn)展，但需要數(shù)據(jù)開發(fā)和積累才能進(jìn)一步提高可靠性。在彈簧設(shè)計(jì)過程中，橡膠彈簧也引入了優(yōu)化設(shè)計(jì)。彈簧結(jié)構(gòu)相對簡單，功能簡單，節(jié)省了影響結(jié)構(gòu)和性能的參數(shù)。因此，設(shè)計(jì)者長期使用分析方法、圖形方法或圖形分析方法來尋找好的設(shè)計(jì)，并取得了效果。隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，優(yōu)化了計(jì)算機(jī)非線性規(guī)劃的設(shè)計(jì)。

　　彈簧使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)磨損問題，彈簧效率會(huì)降低，所以會(huì)出現(xiàn)故障。情況如何？

　　上蓋與膠囊之間漏風(fēng)

　　上蓋和膠囊密封部分的橡膠有壓縮變形和橡膠老化現(xiàn)象。當(dāng)上蓋和膠囊密封部分突然承受較大的水平?jīng)_擊時(shí)，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位和漏氣。尤其是冬季氣溫下降時(shí)，橡膠材料的性能進(jìn)一步惡化，更容易出現(xiàn)漏氣故障。除了橡膠空氣彈簧本身的因素外，使用條件復(fù)雜，使用和維護(hù)過程中操作不當(dāng)也是導(dǎo)致上蓋和膠囊之間漏氣的主要因素。維修時(shí)，對于自密封橡膠空氣彈簧，如果發(fā)現(xiàn)上蓋和膠囊有輕微漏氣，一般不能處理，或排出橡膠空氣彈簧的內(nèi)部空氣，然后再次充氣漏氣現(xiàn)象。應(yīng)分解檢查使用重復(fù)輕微漏氣和嚴(yán)重漏氣的空氣彈簧，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。

　　上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)

　　在生產(chǎn)過程中，當(dāng)上蓋金屬骨架和橡膠硫化時(shí)，硫化表面清潔度不足或粘合劑刷不均勻，使橡膠粘結(jié)強(qiáng)度差，使用一段時(shí)間后脫膠和橡膠層變形，導(dǎo)致漏氣。膠囊在使用中人為或意外損壞也會(huì)造成漏風(fēng)。

　　上蓋、下座、膠囊密封部分有缺膠、夾雜、損壞等缺陷。

　　在車輛使用中，如果橡膠空氣彈簧系統(tǒng)有輕微泄漏，則在不影響制動(dòng)的情況下壓力≥550千帕)，不能處理，一次運(yùn)行到終點(diǎn)；如果橡膠空氣彈簧意外破裂，穿孔或漏氣嚴(yán)重，必須在起點(diǎn)處理，故障空氣彈簧轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)橡膠空氣彈簧的風(fēng)源必須切斷，每小時(shí)不到120公里。切斷風(fēng)源時(shí)，無需切斷整車橡膠空氣彈簧風(fēng)源，更不用說關(guān)門了。